Historique

 

1Michel Chapalain a débuté sa carrière de marin comme élève en 1983 sur le Fina Italie, pétrolier appartenant à Fina France SA. Il a passé son temps de navigation, officier mécanicien & officier de pont au sein de Fina France jusqu’en 1990. Il a ensuite rejoint Garcynski & traploir, (Vinci Energie) comme ingénieur d’affaires, chargé de moyenne et basse tension réseaux, postes de transformateurs & éclairage public développement.

Retour en mer en 1992, avec Services & Transports, en tant qu’officier mécanicien sur le  navire de croisière Club Med 2, navire hybride à propulsion électrique assistée par les voiles, il a mis en œuvre les normes HSE pour Haute Tension (6600 V) sur un navire de croisière à propulsion électrique.

En 1995, il a effectué plusieurs voyages sur les cargos de Louis Dreyfus Armateurs comme second Capitaine2

En 1998, il devient superintendent pour le Club Med 2 & PAUL Gauguin, gérés par Services & Transports.

En 2003, il est en charge des Navires Sismiques  de CGG chez Louis Dreyfus Armateurs

En 2004, M. Chapalain rejoint Vships leisure SAM à Monaco, en charge de la gestion technique ,humaine & opérationnelle des navires à passagers pour les différents clients & différents type de navires (paquebots, ferry-boats, Ro-Pax , engins à grande vitesse, bateau de rivière.

En 2014, il  décide de monter sa propre compagnie d’expertise et ingénierie maritime  AVELAJ

 

Formation

 

3Capitaine de 1ère Classe de la Navigation Maritime

Divers :

  • Gestion des ressources de l’équipage ( Warsash maritime academy)
  • Habilitation électrique H2B2V ( CEGELEC)
  • Simulateur Navire ( Warsash maritime academy)
  • Formation à la gestion des risques et  enquêtes sur les accidents et les incidents  ( Warsash maritime academy)
  • Formation ISM ( Personne désignée)
  • Formation ISPS ( Officier de sûreté Compagnie)

 

Experience

 

4Gestion complète de divers navires à passagers (Croisière, NGV , bateau de rivière), notamment technique, gestion de l’énergie et gestion des sinistres  ainsi que les relations avec la classe, Pavillon Nationaux et autres organismes de réglementation
Études de conversions de Navires telles que :

  • Dry Dock et rénovation intérieure des navires
  • Traitement des eaux usées selon diverses réglementations locales
  • Amélioration systèmes de ventilation et conditionnement d’air
  • Amélioration de l’efficacité énergétique
  • Etablissement de contrats avec les chantiers et autres fournisseurs industriels
  • Gestion de sinistres, ( P&I, Hull & Machinery)
  • Condition du navire enquête
  • Mise en œuvre de procédures ISO , ISM , ISPS
  • Mise en œuvre des réglementations Marpol & Solas
  • Développement et mise en œuvre du plan d’efficacité énergétique des navires (SEEMP)